Стартер используется для запуска автомобильного двигателя. В его конструкции выделяют три ключевых компонента: электродвигатель постоянного тока, реле втягивания и приводная шестерня с муфтой свободного хода.
Электродвигатели могут использовать электромагнитное возбуждение или возбуждение от постоянных магнитов. Последние являются более современными. Они более компактные, проще в конструкции, потребляют меньший ток и обладают большей скоростью вращения, но имеют меньший крутящий момент. Поэтому в конструкции таких стартеров дополнительно устанавливают редуктор, чтобы повысить крутящий момент. Редуктор – планетарный, включает три шестерни, вращающиеся вокруг центральной шестерни. Конструкция электродвигателя включает ротор (вращающаяся часть) и статор (неподвижная часть). Питание к ротору осуществляется при помощи скользящих подпружиненных контактов – щеток. Ток, который потребляет стартер в рабочем режиме, находится в пределах 100-200 ампер, а при запуске в морозы может достигать 400 – 500 ампер. Именно поэтому не рекомендуется оставлять стартер включенным более 10-15 секунд.
Втягивающее реле служит для подачи напряжения на электродвигатель и соединения приводной шестерни с венцом маховика. Когда ключ зажигания поворачивается в положение “Старт”, на контакты реле подается voltage. В этот момент замыкается цепь питания электродвигателя, а якорь реле через родственный рычаг соединяет шестерню с венцом маховика. В более современных стартерах втягивающее реле обладает, помимо основной обмотки, также и удерживающей. Эта дополнительная обмотка предназначена для снижения тока, потребляемого стартером, поскольку для поддержания реле в активном состоянии требуется значительно меньший ток, чем для его включения.
Типы стартеров Устройство стартера Функционирование стартера
Обгонная муфта (“бендикс”) защищает электродвигатель стартера от повреждений после запуска двигателя. Как только частота коленчатого вала становится выше частоты вращения стартера, обгонная муфта разделяет приводную шестерню и вал электродвигателя.
Неисправности стартера
| ВИДИМАЯ НЕПОЛАДКА | ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ | СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
| При повороте ключа на старт стартер не включается. | Разряжен либо неисправен аккумулятор. | Зарядить или заменить аккумулятор. |
| Переключатель скоростей стоит не в положении “P” или “N” (для АКПП). | Переключить в положение “Р”. | |
| Нет контакта провода массы с двигателем. | Проверить надежность контакта массы, очистить контакт, подтянуть болты крепления провода массы. | |
| Неисправен переключатель блокировки коробки передач. | Заменить переключатель блокировки коробки передач. | |
| Не подсоединен разъем на управление стартером (контакт 50). | Проверить и, если требуется, заменить разъем. | |
| Щетки неплотно прилегают к коллектору (“зависли” либо износились). | Проверить длину и свободу перемещения щеток в щеткодержателе. | |
| Дефект втягивающего реле. | Заменить втягивающее реле. | |
| Сильный износ коллектора якоря. | Проверить и, если требуется, заменить коллектор якоря. | |
| Нет контакта между обмоткой и коллектором якоря. | Проверить якорь, при необходимости заменить. | |
| Стартер двигатель вращает, но очень медленно. | Нет контакта провода массы с двигателем. | Проверить надежность контакта массы, очистить и подтянуть болты крепления провода массы. |
| Нет зарядки. | Смотри неисправности генератора. | |
| Износ втулок стартера. | Проверить и заменить втулки стартера. | |
| Дефект втягивающего реле. | Заменить втягивающее реле. | |
| Обмотка статора или якоря имеет контакт с массой. | Проверить и заменить статор или якорь. | |
| Щетки неплотно прилегают к коллектору (“зависли” либо износились). | Проверить длину и легкость перемещения щеток в щеткодержателе. | |
| Провод между стартером и аккумулятором имеет плохой контакт. | Проверить и заменить провод. | |
| Стартер вращается, но коленвал стоит на месте. | Износ бендикса. | Заменить бендикс. |
| Разрушены части редуктора. | Заменить неисправную часть редуктора и бендикс. | |
| После запуска двигателя стартер вращается вместе с маховиком. | Неисправность контактной группы замка зажигания. | Заменить контактную группу замка и отремонтировать стартер. |
| Неисправность втягивающего реле. | Заменить втягивающее реле и отремонтировать стартер. |
Несколько “вредных советов”, как быстро и эффективно вывести стартер из строя:
- Наилучший способ – Традиционный. Запустив двигатель, продолжайте удерживать ключ в замке зажигания в положении “Старт”. О правильности своих действий Вы можете судить по характерному визгу, который в предсмертных судорогах издает каждый уважающий себя стартер. Если Вы по природе не садист, то ускорить кончину любимого стартера можно, поддав “газку” и раскрутив мотор до 3000-4000 оборотов. При соотношении числа оборотов маховика и стартера где-то в среднем 1/20 нетрудно подсчитать скорость, с которой бендикс пытается угнаться за маховиком на таких оборотах двигателя. Погоня однозначно заканчивается тем, что сильно вспотевший бендикс перегревается и заклинивает, приближая роковой финал. Заклинивший бендикс тянет за собой либо вал с планетарным редуктором и якорем, либо прямо якорь у безредукторных стартеров. Затем уже бешено вращающийся коллектор якоря за какие-то секунды стирает в порошок остатки щеток, а сам якорь нагревается до синюшного цвета. По ходу дела, бывает, отрываются щеткодержатели, разлетается на мелкие куски пластмассовое кольцо планетарного редуктора и даже лопается корпус стартера! Короче, когда вместо визга стартер начнет издавать невнятное похрюкивание, или из-под капота потянется легкий дымок, процедуру можно считать законченной. На все должно уйти минут пять максимум! Заметим также, что неисправный замок зажигания часто берет на себя руководство этой операцией, особенно на дизельных машинах, где стартеры, как правило, имеют большую мощность, и соответственно, через контакты замка текут значительно большие токи, из-за чего контакты со временем выгорают и залипают.
- Способ Экологичный, другие названия: “Экономный”, “Для ленивых”, “Не хочу толкать!” Если Вам близка тема экологии, то ничто не мешает Вам прямо сейчас превратить свою машину в электромобиль. Нет бензина в баке? И не надо! Смело врубаем передачу и поворачиваем ключ зажигания! Ура! Едет. Этим способом также можно пользоваться, заглохнув в большой луже (ну не мочить же ноги!), заезжая в гараж, в общем, всегда, когда лень, неохота что-либо искать, в чем-либо разбираться, да вообще отрывать теплое место от теплого кресла! Ну что ж! Несколько сот метров так вполне можно одолеть, причем наверняка это будет последняя лебединая песня стартера! Даже если Вы опомнитесь на полпути, после полученных смертельных ран стартер уже не жилец на этом свете. Эксгумация приконченных таким образом стартеров показывает полную идентичность их останков внутренностям агрегатов, забитых “Классическим” способом.
- Способ “Эфирный” – только для дизелистов. Дизелисты – народ экономный, не каждый будет заправляться зимней соляркой в лютый мороз. Гораздо проще плеснуть эфирчику куда надо – и вот, вроде и завелась! Только что за подозрительный шум теперь из стартера? Ба! Да бендиксу крантец! Ой, да и корпус стартера треснул? А-а:, ну была какая-то детонация при запуске: ну при чем тут это? А при том, что при неправильной регулировке ТНВД, использовании “разжижителей” вроде эфира, в момент пуска двигателя возможна детонация из-за более раннего воспламенения смеси, и из-за которой венец маховика может совершать обратные удары по бендиксу. Как известно, компрессия в дизельных моторах где-то раза в три в среднем больше, чем у бензиновых, соответственно, в три раза большие перегрузки испытывает и стартер при запуске. Но если при детонации стартер ещё и получает “по зубам”, то тут уж никакого здоровья не хватит – стартер отправляется в нокаут. Ломается не только бендикс, часто не выдерживает перегрузок передняя часть стартера (маска), и даже ломается стальной вал якоря! Дизелисты! Пункты приема металлолома ждут Вас!
- Способ Пруд. Старый надежный способ, проверенный многими поколениями тех упрямцев, которые считают, что автомобиль должен ездить в любую погоду по любым дорогам. Ну что же, холодный душ для стартера и затем его прогрев – это хорошая закалка для настоящего стартера. Жаль только, что многие из них после этого начинают “чихать”, “кашлять”, многих неожиданно “бьет паралич” и они просто заклинивают, так как зачастую якорь просто намертво ржавеет вместе со статором. Может его тогда просто снять и утопить, как Герасим Му-му? Способ очень рекомендуем владельцам автомобилей с автоматической коробкой, особенно для всяких “джипов” и прочих “поддорожников”, которые наивно полагают, что “внедорожник” это комфортабельная амфибия. Зато Вы здорово укрепите мышцы спины и плечевого пояса, выталкивая свой заглохший тарантас из болотистого леса или небольшого брода! (Остается, правда, догадываться, а как туда заберется эвакуатор? Таскать на веревке машину с автоматической коробкой оч-чень даже не рекомендуется. ) “Мокрый стартер – залог здоровья”, – вот что теперь станет Вашим девизом при пеших прогулках, которые непременно наступят на время ремонта стартера, или поиска нового.
